车辆技术检查在欧洲正处于一个关键时刻，法国也不例外。未来的发展可能会改变我们的驾驶和车辆拥有习惯，特别关注污染。准备好，因为新措施可能会让古董车爱好者感到不满！
不可避免的演变
在未来几年，技术检查在欧洲，尤其是法国，可能会发生相当显著的变化。尽管欧盟的指导方针并不一定在所有成员国中均匀适用，但目前决策机构所遵循的线索显示，技术检查到本十年末可能会有的演变，特别是可能会引入一项新的污染测试。
技术检查可能在不久的将来测量细颗粒 © Yayimages
摩托车骑士在技术检查后感到愤怒，但法国人整体上可以被认为是“幸运的”，因为目前他们在半年检查中逃避了更严格的污染措施。事实上，在检查期间唯一测试的烟雾值是浑浊度，这最终仅用于评估废气的总体厚度。没有其他。但是在我们的一些邻国，污染测试远远超出了这一点。获得经过认证和正确校准的颗粒测量设备花费了时间，但比利时和德国的车辆早已需要通过这一测试。在法国，目前尚无官方规定，但这已成为未来几年技术检查演变的线索之一，其他一些变化也或多或少重要。
污染车辆是否会很快被驱逐出道路？
我们在去年11月提到过，可能会影响法国技术检查的最重要变化是细颗粒的测量。这将主要针对那些已经去除颗粒过滤器的车辆，这通常已经是拒绝的理由。只不过在这里，这将是一项确保的复检。
措施提案不一定会被法国全部采纳 © Dekra
Dekra确认细颗粒测试实际上是演变线索的一部分。然而，我们询问了一位法国行业领导者关于具体是哪些颗粒。因为如果PM10现在相对容易测量，它们远不是对人类最有害的颗粒。与更小的PM2.5相比，后者在呼吸道中的穿透能力更强。Dekra确认该项目是要在欧洲层面测试PM2.5。
这还不是全部：除了细颗粒，检查员可能有一天还需要检查著名的氮氧化物（NOx），这不仅是柴油发动机的特征。这里同样，主要是公共健康问题，而不仅仅是环境问题，尽管氮氧化物会导致酸雨。
总之，许多维护不善、过于陈旧或其净化系统不再正常工作的车辆将被淘汰。但我们还没有到那一步：这些指导方针并不是强加给保持主权的成员国，后者对实施的变化拥有最终决定权。更确切地说，这些应被视为有利的演变，应该继续……
技术检查的其他变化？
除了污染外，可能还会进行其他测试。对于某些测试，例如对限速为45公里/小时的两轮车的最高速度测量，甚至会进行测试。从2026年3月1日起，所有L类车辆的速度计将纳入测试。但欧洲指导方针还提到对驾驶辅助系统（ADAS）的测试，以确保其正常运行。
打击里程表欺诈可能最终会成为措施组合的一部分，就像安全召回的验证一样。值得注意的是，自去年以来，所有配备“停止驾驶”气囊的Takata车辆，如果未更换气囊，将在技术检查中被拒绝。
展望这些变化，技术检查可能很快会成为老旧或维护不善车辆所有者的真正障碍赛道。这对某些人来说是清理车库的好机会，而对其他人来说则是额外的压力源。无论如何，技术检查的未来充满挑战和改善安全与环境的机会。
