2026赛季已经开始充满曲折，兰多·诺里斯也不例外。在MCL40的首次驾驶后，他承认对这些看起来更接近F2而非传统F1的新车感到困惑。但现实是什么呢？
兰多·诺里斯的初步印象
“在某些方面，驾驶起来真的感觉像F2。我还不知道我是否喜欢它。”这些话是世界冠军兰多·诺里斯说的，概括了MCL40的谜团，这是迈凯伦首款符合2026年法规的F1赛车。事实上，在巴塞罗那的私人测试中，这位英国车手能够首次驾驶他的赛车，完成了不下于163圈，约759公里。
这场圈数马拉松让诺里斯对这些新F1赛车形成了初步的看法，这些赛车承诺在电能管理方面相较于前任有了显著提升。然而，他指出他的印象仍然是片面的：“我认为我们在巴塞罗那已经对如何驾驶这辆车有了相当多的了解，但在巴塞罗那，我们谈论的是四档弯道、三档弯道，相当开放，相当宽阔。”
兰多·诺里斯将F1 2026与F2进行比较。
城市赛道作为真正的考验
诺里斯的思考继续，他讨论了未来的挑战：“当我们到达城市赛道或颠簸的赛道，较慢的赛道时，我认为这是一个我们尚未回答的问题，而巴林将解决其中的一些问题。”考虑到与F2的比较，诺里斯在2017年和2018年在F2的经历可能会为这种情况提供启示。这些赛车虽然配备了Mecachrome V6涡轮增压器，但并未集成任何电气系统或混合动力元素。
引发反应的比较
F1 2026与F2之间的这种平行并不新鲜。去年11月，在拉斯维加斯大奖赛期间，2025年F2亚军雅克·克劳福德已经表达了他的看法：“有很多事情[F1车手将不得不]适应。实际上，我认为现在驾驶F2非常相似。”克劳福德的言论得到了当时的赛车公牛车手伊萨克·哈贾尔的证实，他确认：“是的，更接近F2。在性能方面。”
这些评论引发了国际汽联单座赛车主管尼古拉斯·汤巴兹的强烈反应，他表示：“我认为关于速度[可比]F2的评论完全不准确。”他进一步解释说，F1 2026的圈速通常应该比当前的圈速低一到两秒，具体取决于赛道和条件。这一论点让人对新车的实际速度产生了疑问。
自证其明的时间
确实，如果我们看看F1 2026的首次非正式表现，刘易斯·汉密尔顿在巴塞罗那的私人测试中记录了1’16″348的时间。作为对比，奥斯卡·皮亚斯特里在同一赛道上为2025年西班牙大奖赛设定了1’11″546的杆位。这一差异看似显著，但重要的是要记住天气条件和赛季阶段截然不同。
为了强调这种对比，阿尔维德·林德布拉德在2025年F2中以1’25″180的时间获得杆位。这突显了新F1赛车在性能上仍然显著领先于低级别的对手。
加布里埃尔·博尔托莱托，奥迪 F1车队
车手对这一新时代的反馈
在同一测试中，奥迪车手加布里埃尔·博尔托莱托也被问及F1 2025与2026之间的区别。他分享了他的感受：“它们非常不同。它们提供了略微不同的感觉。”他补充道：“我不知道怎么解释，因为我从未驾驶过类似的赛车。我会说[它的感觉]像F2，它们比旧的F1慢得多。我觉得这些也会更慢。”
对博尔托莱托来说，这种新的比赛形式，动力单元现在有50%是电动的，带来了新鲜的空气：“但这真的很酷，你知道，拥有一个现在50%是电动的动力单元。你从弯道出来时，你有如此大的速度，你可以看到它的强大。”这一变化承诺将在赛道上带来新的动态。
结论：在怀疑与希望之间
随着2026赛季的逐渐成型，像兰多·诺里斯这样的车手的反思提醒我们，F1正在不断演变。在对过去表现的怀旧与对即将到来的创新的好奇之间，车库中弥漫着一种矛盾的情感。这些新车真的能带来符合期待的精彩吗？只有时间会告诉我们。
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