在一级方程式的新纪元曙光下，赛车的重量成为了车队的核心问题。事实上，随着2026赛季的临近，少数车手应该能够遵守国际汽联（FIA）设定的新限制。在雄心与现实之间，前路似乎布满了障碍。
大胆的重量限制
当新一代F1赛车在一月底抵达巴塞罗那进行首次集体测试时，预计很少有赛车能够达到国际汽联为2026年设定的最低重量。在全面改革规则的背景下，这标志着部分放弃地面效应，以便在混合动力引擎中增加更多电动成分，最低重量的减少长期以来被视为性能的关键因素。
这一新纪元F1赛车的最低重量被设定为768公斤，比2025年的800公斤限制减少了32公斤。尽管电池重量的增加使得内燃机的动力与超强电动机提供的能量几乎平分，但赛车尺寸的缩减和更窄轮胎的采用仍应有助于抵消部分超重。今年，赛车的轴距将减少200毫米，达到3400毫米，宽度将从2000毫米减少到1900毫米。
刘易斯·汉密尔顿与他的梅赛德斯W14称重。
车队面临的重大挑战
国际汽联希望在减少赛车重量方面更进一步，此前在过去二十年中增加了超过200公斤。然而，当这一特别激进的减重目标被宣布时，车队却感到措手不及，准备在2026年开启一场新的战斗，除了空气动力学、动力单元设计和能量管理之外。
几个月后，在新赛季的曙光下，许多车队代表仍然认为，设定的768公斤限制在短期内对大多数车队来说将是一个艰巨的目标。考虑到每增加10公斤大约会导致每圈慢三分之一秒，赛季初的等级影响可能会相当显著。
“我想知道其他车队的情况，但我认为大多数车队都会超重，”威廉姆斯车队的总监詹姆斯·沃尔斯在2025年阿布扎比大奖赛上对Motorsport.com表示。“这就是简单的现实。目标极具雄心，但仍然可以实现。在规则发布后的五到十个月内，这个数字对我来说是合理的，所以我对此相对乐观。”
正在制定的策略
梅赛德斯的赛道工程总监安德鲁·肖夫林也分享了这一观点，并认为重量问题仍然是核心。“重量是一个主要挑战，”他说。“限制并不是通过加总组件而设定的，而是简单地被强加的。在制造零件之前减轻重量的成本远低于在赛车建造后且库存已经流通时减轻重量。”
“在之前的规则下，车队通常会以超重10到20公斤开始，这非常昂贵并且干扰开发。我们的目标是尽可能接近规则限制开始。”
F1 2026规则的计算机渲染图。
乐观的未来展望
在2025年早些时候，国际汽联的赛车总监尼古拉斯·汤巴兹对Motorsport.com表示，他对在未来的规则中进一步减轻赛车重量的可能性持乐观态度。这一雄心也是去年围绕可能恢复自然吸气发动机的探索性讨论的原因之一，预计将在2030年或更晚时实施，配备大幅简化的ERS系统。
“我们都希望赛车明显更轻，”汤巴兹解释道。“目前讨论的一些未来动力单元的解决方案将导致赛车显著更轻，这是大家的目标。然而，这在成本、技术自由、一级方程式的创新性、环境考虑和观赏性之间是一个权衡。”
车手的看法
车手们在这个热门话题上也不甘示弱。“我认为目前的赛车显然太重、太大，地面效应以及我们驾驶的底盘高度并不令人愉快，”阿尔onso表示。这位阿斯顿·马丁车手在2001年首次亮相F1，当时赛车的重量低于600公斤。梅赛德斯车手乔治·拉塞尔也持相同观点：“我们正在朝着正确的方向前进，赛车变得更小、更轻。”
