在赛车运动的世界中，一些决定会铭刻在心，甚至永远如此。威廉姆斯在90年代转向红色涂装就是这样一个大胆的选择，至今仍引发争论。这是亵渎还是简单的演变？让我们深入了解这支标志性车队的历史及其与塑造其身份的颜色之间的动荡关系。
标志性的蓝色与罗特曼斯的遗产
罗特曼斯的蓝色、白色和金色在80年代和90年代的赛车运动中成为了一个强有力的象征。这些颜色伴随着保时捷956在耐力赛中的表现，普罗驱动的斯巴鲁在WRC中的表现，甚至还有500cc的本田。然而，尤其是在一级方程式中，这种颜色方案达到了巅峰，威廉姆斯凭借传奇车手达蒙·希尔和雅克·维伦纽夫的表现，在1996年和1997年获得了世界冠军。
1998年的争议决定
在这些成功之后，罗特曼斯国际做出了一个令人惊讶的决定，不再突出其传统颜色以推广其澳大利亚子公司温菲尔德。因此，从1998赛季开始，格罗夫的赛车放弃了其标志性的蓝色，转而采用红色、白色和金色的涂装。这一变化引发了纯粹主义者和爱好者的愤怒。谁能想到威廉姆斯，这个与法拉利死敌的对手，会在视觉上接近其竞争对手呢？
在紧张背景下的方向改变
如果其他车队选择了红色涂装，可能不会引起如此大的反响。但在前一年威廉姆斯与法拉利之间的激烈竞争背景下，尤其是迈克尔·舒马赫在赫雷斯对雅克·维伦纽夫的争议操作，转向红色引发了大量讨论。这一变化恰逢威廉姆斯面临困难时期，他们失去了技术领袖阿德里安·纽维，并且使用的梅卡克龙发动机竞争力不足。
设计迷人的赛车却失去速度
尽管处于衰退期，但不承认这一时期赛车的美丽是不公平的。1998年的FW20，尽管需要一些调整，却有着某种魅力。1999年版本的改动，配以金色和蓝色的闪电，以及更具雕塑感的设计，诞生了一辆非常令人愉悦的赛车。此外，温菲尔德的字体变化也在整体美学中发挥了作用。
1999年，拉尔夫·舒马赫驾驶威廉姆斯FW21。
1999年充满希望但令人失望的赛季
在1999年，FW21代表了显著的进步，得益于设计师杰夫·威利斯和加文·费舍尔的努力，他们成功地修正了前一赛季的弱点。降低的重心本应提供更好的性能。然而，尽管发动机经过重新命名为超级特克，仍然缺乏与顶级车队的动力相比。
尽管拉尔夫·舒马赫在与车队的首个赛季中获得了35分，但亚历克斯·扎纳尔迪却没有得分，使威廉姆斯在车队积分榜上停留在第五位。意大利车手面临的困难很多，尤其是他在慢速弯道中无法处理花纹轮胎。
未完成的胜利追求
拉尔夫·舒马赫差点在1999年欧洲大奖赛上为威廉姆斯赢得首场胜利，这一成功无疑可能改变人们对这身红色涂装的看法。不幸的是，一次爆胎粉碎了他的希望。这一时刻突显了现实：一辆获胜的赛车通常被认为是美丽的。但威廉姆斯从未能在最高领奖台上展现其红色涂装。
怀旧与美学：回顾
也许是怀旧在作祟，因为1999赛季是我第一次接触一级方程式。然而，这些常常受到批评的赛车值得因其美学的大胆而获得认可。车头上的啄木鸟是对那个时代的有趣致敬。尽管捍卫美学总是一个微妙的练习，但将威廉姆斯的红色涂装视为丑陋是过于简化的。
当然，后来的涂装受到了与宝马合作的启发，更加简洁，但有时缺乏早期涂装所特有的灵魂。然而，一些宝马的涂装确实非常成功，比如FW20的涂装，以深蓝色和白色条纹为特色。
作为孩子，这种涂装让我着迷，象征着宝马重返一级方程式。然后，当我发现2000年的涂装平淡无奇时，失望随之而来。这种失望或许解释了我对威廉姆斯红色涂装的依恋，它们在我记忆中仍然铭刻着大胆的象征。
1999年，威廉姆斯FW21搭载宝马发动机和临时涂装。
