在2026年版F1赛车的首次试车后，国际汽联正处于一个微妙的转折点。车手们的反应在满意与怀疑之间摇摆，提出了关于需要考虑的法规调整的关键问题。虽然一些人认为这些新车缺乏纯粹性，但国际汽联负责人则对急于做出改变持谨慎态度。
对新赛车的看法各异
2026年F1赛车的首次上场引发了车手们的不同反应。兰多·诺里斯和乔治·拉塞尔表达了他们的热情，而一些标志性人物如马克斯·维斯塔潘、费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿则表示了保留意见。维斯塔潘甚至讽刺道，满意的人可以住在一个小帐篷里，而不满意的人则形成了一个更大的群体。这种动态突显了一个现实：新赛车未能吸引整个车队的青睐，诺里斯也表示这一代赛车并未代表竞争的精髓。
国际汽联对批评的谨慎态度
与这项运动本身一样，国际汽联对可能的“过度反应”保持警惕。国际汽联单座赛车负责人Nikolas Tombazis强调，新法规总体上令人满意，同时对建设性的批评持开放态度。他表示：“这些赛车是新的。”这句话如同对耐心的呼唤，因为我们期待在首场比赛中获得关于赛车实际表现的反馈。
在模拟器测试中收集的评论已经引发了担忧，但Tombazis认为在巴塞罗那和巴林获得的反馈更为积极。这表明车手们开始适应新技术，但仍然存在一些疑问，特别是维斯塔潘提出的问题。
未来的法规调整
问题是：国际汽联考虑哪些类型的调整？Tombazis提到可能与能量部署规则相关的修改。尽管管理机构希望在正式提出任何建议之前等待首场比赛的结果，但在车队中传言可能会重点关注能量回收系统。这将使车手每圈能够回收更多能量，从而提高他们在直线上的加速能力。
马克斯·维斯塔潘（红牛车队）。
然而，这一变化也需要在转弯时更精细的能量管理，以最大化利用这额外的能量。根据国际汽联的说法，这些调整主要涉及软件和动力单元的使用，而不需要重大材料修改。
Tombazis明确表示：“不需要修改系统。这更多是使用方式的问题。”这引出了一个有趣的观点：即使单座赛车在电能水平上有所不同，但这种能量的部署方式可能会显著影响赛车在赛道上的表现。
整体情况被评估为90%满意
在这个问题上，Tombazis强调当前的情况已经有90%令人满意。“如果与去年11月或夏季的评论相比，我们今天的情况明显好得多。我们已经回应了许多担忧。”然而，他承认，随着赛季的推进和更多信息的收集，调整是必要的。
他还指出，关于内燃机与ERS（能量回收系统）之间关系的批评并不新鲜。这一挑战自2022年起就已被预见，国际汽联一直在努力优化能量的部署。Tombazis表示：“我们认为目前的情况并不糟糕。”
刘易斯·汉密尔顿在巴林的测试中。
迅速反应以维护运动的利益
一个主要问题是国际汽联能够多快实施可能的调整。Tombazis解释道：“我们在不断学习。第一次真正的测试将是首场比赛。”这意味着国际汽联必须表现出反应能力和灵活性，以回应车手和车队的关切。
他明确表示，在做出任何具体决定之前，可能会有几周的交流，强调在澳大利亚大奖赛和中国大奖赛之间实施变化的可能性不大。然而，Tombazis向粉丝们保证，这并不是一个漫长而复杂的过程。
“我们将根据运动的利益做出决定，”他补充道，强调赛季应被视为马拉松而非短跑。因此，首场比赛将是评估是否需要修改的关键。
总结
- 车手们对2026年赛车的反应各不相同。
- 国际汽联对根据反馈进行法规调整持开放态度。
- 潜在的修改可能涉及能量的部署。
- Tombazis认为当前法规的90%令人满意。
- 国际汽联的反应能力对维护运动的兴趣至关重要。
