本赛季的加拿大赛道似乎成了红牛车队的“克星”。继迈阿密站的短途冲刺赛遭遇困难后，伊萨克·哈德雅和马克斯·维斯塔潘都坦承，他们的赛车在 Gilles-Villeneuve 赛道颠簸的路面上显得过于僵硬，难以驾驭。这一状况凸显了卫冕冠军及其年轻队友目前面临的挑战。
在F1赛场上，红牛车队的统治力似乎随着赛季的深入而有所减弱。尽管在迈阿密站引入的RB20升级曾给这家奥地利车队带来希望，但加拿大的赛道迅速暴露了这辆赛车的脆弱性。短途冲刺赛的练习时间缩短，更是加剧了车队在调校和适应上的问题。
哈德雅：颠簸中稳健前行
对于伊萨克·哈德雅来说，首要目标是尽快走出迈阿密站的阴影。这位年轻的法国车手在短途冲刺赛排位赛中以第八名的成绩开局，表现相当不错，并且距离马克斯·维斯塔潘仅有0.101秒的差距。考虑到蒙特利尔赛道以其颠簸和激进的减速带而闻名，对RB赛车并不友好，哈德雅的表现尤为可贵。他承认自己花了些时间才找到感觉，尤其是在自由练习赛中，他未能有机会使用软胎进行测试。“我们做了很多工作，确保不再发生那样的事情，”他表示，并强调了当天的挑战。“在SQ1和SQ2中，我有点难以找到节奏。在SQ3时我终于有了不错的感觉，所以我还算满意。”
红牛赛车“弹跳”与“制约”
然而，哈德雅的满意度被一个普遍的观察所冲淡：红牛RB20赛车在不平整的路面上表现挣扎。“我们的赛车太硬了，我们无法很好地通过减速带，赛车会剧烈弹跳，”这位法国车手抱怨道。“即使我们有抓地力，也无法充分利用，因为赛车一直在弹跳。我们在这方面遇到了很大麻烦。这条赛道不太适合我们，所以这个周末会有点艰难。”这种不稳定的表现阻碍了车手们充分发挥赛车的潜力，每一次通过减速带都可能带来危险或时间损失。
维斯塔潘：承认赛车“脾气”难驯
四届世界冠军马克斯·维斯塔潘的说法也印证了这一点。这位习惯于掌控局面的车手承认，他对赛车的感受并不理想。“我在车里的感觉就是不太好，”这位荷兰车手解释道。“我在应对赛车在颠簸路面上的表现时遇到了巨大困难。”情况甚至到了让车手感到担忧的地步：“在所有颠簸的地方，我都无法正常加速。实际上，我的脚甚至会离开踏板。”这一表述清晰地表明了赛车在不稳定状态下的危险性，使得持续且激进的驾驶变得尤为困难。
RB20底盘的局限性
这些言论突显了RB20底盘固有的局限性。尽管车队在大多数赛道上都成功开发出了高效的赛车，但在面对对悬挂和减震系统要求极高的赛道时，他们似乎难以找到合适的调校方案。赛车僵硬的特性，虽然在某些赛道配置下可能是一种优势，但在此时却成为了主要障碍。无法在不失衡的情况下通过减速带，以及踏板的异常反应，都清晰地表明理想的妥协方案尚未找到。
高压下的短途冲刺周末
短途冲刺赛的赛制，仅有一次自由练习时间来调校赛车，这进一步增加了红牛车队的难度。车队没有时间测试多种配置，必须迅速做出决定。对于习惯于适应的马克斯·维斯塔潘来说，这种极端条件使得任务更加艰巨。“这让保持稳定性变得非常困难，这是我们需要分析的地方，”他补充道。关键在于：在竞争对手确立决定性优势之前，找回赛车的全部潜力。
红牛加拿大站：要点回顾
- 适应困难： 红牛RB20赛车在 Gilles-Villeneuve 赛道的颠簸和减速带上表现挣扎。
- 维斯塔潘受阻： 这位荷兰车手出现脚离开踏板的情况，限制了他的加速能力。
- 哈德雅表现稳健： 尽管面临困难，这位法国车手的排位成绩接近维斯塔潘。
- 底盘僵硬： 这辆奥地利赛车的特性在某些赛道上成为劣势。
- 冲刺周末紧张： 短赛制不允许车队有太多失误来寻找最佳调校。
- 需深入分析： 红牛必须理解并解决这些问题，以保持竞争力。
