迈凯伦的负责人安德烈·斯特拉对与F1新动力单元相关的安全问题发出了警报。随着单座赛车中近50%的电动部分的整合，赛道上的挑战不断增加。调整是确保激动人心的比赛同时保护车手安全的必要条件。
复杂的起步：车手的挑战
自新动力单元引入以来，单座赛车的起步变得异常棘手。由于V6热机需要启动涡轮增压，车手们不得不在起步时全油门超过十秒钟，以达到所需的增压水平。想象一下你在起跑线上，心跳加速，每一秒都至关重要：轻微的时机错误可能导致起步失败，就像弗朗哥·科拉平托在巴林测试中经历的那样。
此外，排在后面的赛车需要很长时间才能就位，有时甚至没有十秒钟的时间来正确准备涡轮增压。这就像你试图用一个咳嗽的发动机启动一场比赛。紧张气氛上升，只需一丝火花就可能导致事故的发生。
微妙的能量管理
斯特拉提到的另一个问题是，在直道末尾需要减速以节省能量。这给后面的高速赛车带来了潜在的危险。想象一下，一条准备攻击的毒蛇：如果前面的车手缺乏动力，接近速度可能会变得致命。在巴林，赛道对能量回收的要求并不高，因此在更具挑战性的赛道上，困难可能会加剧。
由于续航有限和电池快速耗尽，超车的机会变得稀少。目前，没有类似于DRS的系统，进行大胆的超车几乎变得不可能。F1也是一场表演，没有超车，粉丝们失去了兴奋的源泉。
最后时刻的措施？
路易斯·汉密尔顿和伊萨克·哈贾尔在巴林测试中。
因此，安德烈·斯特拉呼吁所有相关方迅速采取行动。F1委员会将很快召开会议，讨论在澳大利亚大奖赛之前可能的修改。“我们不是在谈论排位赛的表现或比赛节奏。我们在谈论赛道上的安全，”他强调道。显然，安全必须优先于任何竞争考虑。
由于缺乏DRS和主动空气动力学的引入，超车已经变得更加复杂，需要深入思考。“DRS为跟随的赛车提供了空气阻力方面的优势，”斯特拉解释道。现在，跟随对手几乎没有优势，使得每一次超车尝试都像是在炎热的天气下进行马拉松一样艰难。
车手在巴林的起步测试中。
实施的“增压”模式并不足以弥补缺乏DRS的不足，因为赛车往往缺乏可利用的能量。考虑减少比赛中允许的最大电力输出，以延缓能量的耗尽，使增压模式真正有效。这就像你有一辆超大马力的车，但没有汽油：这毫无意义。
避免事故的必要性
安德烈·斯特拉提到的另一个敏感话题是减少“提升和滑行”技术的使用。由于单座赛车之间的接近速度非常高，事故风险增加。记住2010年马克·韦伯在瓦伦西亚的惊险翻车。我们要尽一切可能避免这种事故的发生。
“当紧跟其后时，这并不是一个理想的情况，”斯特拉警告道，并补充说这种现象可能导致危险的场景。通过修改关于“超级剪辑”的规定，赛车在保持满负荷的同时回收能量，可以提高安全性，同时为单座赛车提供更多动力。
马克·韦伯在瓦伦西亚事故后的红牛残骸。
斯特拉将情况总结为三个简单的要点：起步、超车和限制提升与滑行。“这些简单的技术解决方案是存在的，并将在下次F1委员会上讨论。这是必要的，”他说。F1社区必须就这些对车手的安全和运动未来至关重要的问题达成共识。
现在还不清楚所有车队是否能在这次会议上达成共识。国际汽联FIA有权出于安全原因强制实施变更，但最好是所有这些调整都能得到大家的接受，以避免赛道上的紧张局势。
