尽管自动变速箱能够承受更高的动力，手动变速箱并不会很快消失。
宝马M部门负责人Frank van Meel最近引发了争议，他表示手动变速箱“从技术角度来看并没有太大意义”。他认为，这种变速箱限制了发动机的扭矩，而自动变速箱则可以充分利用品牌标志性的直列六缸发动机所提供的动力。尽管工程师们有能力开发出更强大的手动变速箱，但成本是这一计划的主要障碍。
手动变速箱的需求显著下降。可以说，如果更多品牌仍然提供三踏板车型，销量可能会回升。然而，投资于一款可能面临低市场成功率的新手动变速箱，仍然是一个难以证明的决策。尽管如此，宝马并没有完全放弃为驾驶者提供手动换挡的可能性。
根据负责客户关系和销售的M部门副总裁Sylvia Neubauer的说法，宝马尚未准备好放弃手动变速箱。她在接受《Automobilwoche》采访时表示，工程师们正在努力寻找一种解决方案，以保留离合器踏板，同时继续提升3.0升发动机的性能。虽然没有透露太多细节，但她表示“会有解决方案”，据德国媒体报道。
限制发动机以拯救手动变速箱？
至于这对宝马未来手动车型的影响，品牌可能会考虑人为限制发动机的功率，以确保这种变速箱的耐用性。这种情况已经存在一段时间：M2的自动变速箱相比同款手动变速箱多出50 Nm的扭矩。
无论是否在目录中提供手动变速箱，宝马并没有放弃热动力跑车。尽管电动M车型正在逐渐成型，但内燃机的未来在慕尼黑依然有保障。品牌已经确认，新的M3将于2028年推出，配备六缸发动机。这一时间表表明，这款运动轿车将持续存在到2030年代，当时将推出一系列电动M车型。
尽管下一代M3不会配备手动变速箱，但仍有时间购买当前这一代车型。预计该车型将在2026年底或2027年初停产，而3系也即将进入新一代。与此同时，宝马已经从其手动变速箱的产品线中移除了一款车型：Z4 M40i。这款跑车本月停止生产，剩下的只有M2、M3和M4可供选择。
手动变速箱暂时坚挺
M2和M4轿跑可能会持续生产到本世纪末，给热爱者大约三年的时间来购买配备六速手动变速箱的宝马M车型。然而，未来似乎对机械变速箱并不乐观。这不仅是由于订单量低和功率限制；Frank van Meel还提到更高的油耗作为反对这些变速箱的另一个理由。这一点对某些性能爱好者来说似乎微不足道。
然而，日益严格的排放标准不可避免地加速了手动变速箱的衰退。如果制造商能够通过自动变速箱实现更低的二氧化碳排放，他们很快就会面临新的法规的挑战。在欧洲，每克排放都关系到避免高额罚款，制造商被迫优化他们的产品。
供应商也不太愿意生产数量较少的手动变速箱；对于销量较低的产品，规模经济更难实现。此外，随着驾驶辅助系统的复杂性增加，这些系统主要设计用于与自动变速箱配合使用，每一次技术进步似乎都在进一步封印机械变速箱的命运。
