中国汽车制造商利用欧洲立法的漏洞，将其产品转向混合动力和内燃机车型，同时推迟在当地开设工厂。今年，中国汽车在欧洲的销量预计将大幅增长，远超预期。
一个蓬勃发展的市场
预测明确：今年中国汽车在欧洲的销量将超过70万辆。想象一下，来自中国的汽车如潮水般涌入这个古老的大陆，尽管有海关壁垒。2024年，只有40.8万辆汽车找到了买家。这是一个惊人的飞跃，严重影响了为遏制这一入侵而制定的欧洲战略。
这些惊人的数字出现之际，额外的35%的关税加上自去年11月以来已经生效的10%关税。那么，为什么会有这样的转变呢？欧洲当局希望这些税收能促使中国品牌在当地设立生产线。然而，销量却持续攀升，完全违背了逻辑。
通过混合动力的规避
关税并没有抑制需求，反而将其引导至混合动力和内燃机车型，这些车型只需支付10%的基本关税。就像中国制造商在一座坚不可摧的城堡中找到了一个秘密通道。这种对法规的规避使这些品牌能够在不受太多惩罚的情况下继续征服欧洲市场。
由于生产成本比欧洲低30%，这些品牌将生产线迁回欧洲以逃避关税在经济上是没有逻辑的。因此，它们以令人惊讶的灵活性利用了这一漏洞。
Jeffries的总经理Philippe Houchois总结了这一情况：“欧盟的决定为混合动力车型，甚至是中国制造的混合动力车型，留下了一个巨大的缺口。”截至目前，约三分之二的进口到欧洲的中国汽车仅需支付10%的标准关税。
事实上，2024年1月至10月，中国汽车在欧洲的电动车销量占比从44%降至2025年的34%。这一显著下降表明商业策略发生了根本变化。
本地生产仍然稀少
目前，本地生产仍然是许多人的梦想。今年，预计在欧洲组装的中国品牌汽车不到2万辆。确实，BYD计划在匈牙利开设一座新工厂，年产能力可达15万辆，但这仍然是例外而非常态。
其他中国制造商似乎不太愿意跟随这一潮流。尽管有几家提到在欧洲设立工厂的计划，但大多数仍然是理论上的。这就像梦想一个光明的未来，却从未付诸行动。
需要实现的雄心
尽管如此，一些中国企业有具体的计划。例如，Leapmotor计划在西班牙生产其B10车型，而GWM计划到2029年在该地区组装多达30万辆汽车。其他如东风和红旗也在研究潜在的本地生产地点。
与此同时，奇瑞、小鹏和广汽已经在当地组装了一些车型，但数量有限。雄心在这里，但现实的进展却如同一只缺乏动力的蜗牛。
欧洲被自己的游戏所困
欧盟试图通过设立关税壁垒来保护其制造商的尝试似乎产生了相反的效果。它没有减缓中国品牌的崛起，反而为混合动力和内燃机车型打开了一条大道，使中国制造商能够更深入地渗透欧洲市场。
这里的教训很简单：想要充当守护者而不考虑后果，可能会导致滑稽的局面，最终帮助了那些本想阻止的对象。未来将告诉我们，欧洲制造商是否能够找到解决方案，与这些似乎准备好一切以征服市场的新来者竞争。
要进一步探索这一动态及其在汽车行业中的影响，请查看我们的汽车新闻部分。
