寒冷天气下的电动车：揭示真相的冰冷测试

数十款现代电动车在蒙古经历了严寒温度的耐久性测试。这项有史以来最雄心勃勃的测试揭示了制造商承诺的续航背后的隐藏真相。

一次大规模的冬季测试

中国最大的电动车冬季测试刚刚结束，结果不言而喻：极端寒冷严重惩罚续航。由中国最具影响力的汽车媒体Autohome进行的这项测试，约67款电动和混合动力车型在内蒙古的雅克西经历了一系列严格的条件。大约100名汽车专家仔细审查了每辆车，以评估它们的续航、充电性能、在冰面上的表现，以及加速和安全能力。

总体而言，中国电动车在排名中表现优异，甚至将特斯拉Model Y和Model 3挤到了次要位置。然而，尽管气温在-10到-30摄氏度之间，这两款车仍然成功跻身续航保持的前十名。

致命的寒冷对续航的影响

现实是，电动车的电池在如此低温下并不是最佳状态。它们必须付出相当大的努力来维持工作温度，这导致续航显著下降。尽管热管理系统相当复杂，但仍无法完全弥补锂离子化学的固有限制。总之，部分宝贵的能量必须用于加热电池，而不是推动汽车前进。

续航减少：意料之中

这项研究的主要目标之一是确定车辆在极端条件下能够保持多少续航，与制造商宣称的数字相比。结果不言而喻：大多数车辆失去了超过一半的宣称续航，这一结果并没有让专家们感到惊讶。

低温增加了锂离子电池内部电解液的粘度，导致内部电阻增加，减缓离子的流动。这意味着电池必须更加努力地工作以推动车辆，从而增加能耗。同时，必须使用加热系统来保持电池在适宜的温度。

还必须注意的是，这里采用的方法与通常在高速公路上以恒定速度进行的续航测试不同。测试是在约70-80公里/小时的速度下进行的，更符合中国的常见驾驶速度。然而，极端的气候条件无论速度如何都对电池造成了严峻考验。

排名的赢家

最终，轿车表现最佳，得益于其空气动力学和较轻的重量。小鹏P7以366.7公里的续航表现胜出，保持了近53.9%的680公里CLTC续航。阳光U7和极氪001分别以51.8%和49.6%的初始续航紧随其后。

相反，特斯拉Model 3和日产N7完成了前五名，分别保持了约48%和47.4%的宣称续航。有趣的是，全新的梅赛德斯-奔驰CLA在保持其866公里的CLTC续航方面大幅失败，仅在测试中保持了37%。这尤其令人失望，因为它是市场上最现代和最复杂的车型之一。

非传统的测试环境

然而，注意不要对续航下降做出过早的结论：蒙古的恶劣气候，加上非铺装路面和保持车内舒适温度的需求，影响了结果。此外，特斯拉Model Y L和其标准版分别排名第29和第31，保持了约35.2%和36.1%的宣称续航。考虑到中国SUV的表现超越了特斯拉，这一结果是相当可观的。

分析每100公里的能耗也很有启发性。在这一类别中，小型电动车超越了更重的同类车型。比亚迪海鸥和吉利星越的能耗分别为23.5千瓦时/100公里，紧随其后的是比亚迪海豹06、五菱宾果S和特斯拉Model 3，均在24.9千瓦时左右。考虑到测试中遇到的恶劣条件，这些表现令人印象深刻。