随着拉力赛世界即将进入一个新的维度，国际汽车联合会（FIA）揭开了一个革命性概念的面纱——WRC27。准备好发现这一大胆愿景将如何在2027年开始改变精英拉力赛的格局，使比赛比以往任何时候都更加可及和激动人心。
服务于竞争的新规章
FIA，这个全球汽车运动的管理机构，在2024年经过国际汽车运动理事会的批准后，揭示了这一概念。WRC27的监管框架旨在提高世界拉力锦标赛的可及性、灵活性和成本控制，同时保持这一项目的性能和观赏性。想象一下一个锦标赛，年轻车手可以在不破产的情况下脱颖而出，这正是这一新规章所承诺的。
WRC27概念提供了这些原则的初步视觉表现，将监管框架转化为对锦标赛未来的清晰愿景。
安全性在概念核心的强化
WRC27概念的核心是一种管状安全舱，这是自2022年引入的Rally1车型以来结构的演变。通过先进的模拟和原型碰撞测试开发，这种新舱体在减少复杂性和成本的同时，确保了乘员的最佳保护。与前几代相比，该结构在减少侵入和能量吸收方面提供了显著改进，能够应对正面、侧面、车顶和后部的冲击。对车手来说，真正的安全保障！
灵活创新的车辆设计
WRC27的车身设计围绕一个优先考虑灵活性的框架。新的规章不再要求车辆必须基于现有的生产车型，而是定义了一个所有外部部件必须符合的参考体积。这为从基于生产的车型到定制拉力赛概念的多种设计打开了大门。空气动力学装置也被简化，以降低开发成本和技术复杂性。
制造商的光明未来
WRC27的规章扩大了锦标赛的高级类别，允许更多竞争者参与，将原始设备制造商（OEM）和改装商聚集在一个定义下。通过扩大这一范围，FIA增强了最高水平的竞争力。制造商现在被定义为负责设计和建造WRC27汽车的实体，包括向FIA提交认证和销售汽车及其相关部件。
人人可及的性能
可及的性能是WRC27方案的核心。目标是缩小当前高级和低级类别之间的性能差距，从而使年轻车手更容易参与，而无需进行昂贵的特定测试。车辆将由一台1.6升涡轮增压内燃机驱动，功率约为290马力，配备全轮驱动系统和五速手动变速箱。悬挂系统采用双三角臂配置，而制动和转向系统则源自当前的Rally2规格，从而提供一个高性能且经济的整体方案，适应锦标赛的独特要求。
WRC27围绕一个管状底盘构建，定义在一个车辆模板中，最小长度为4100毫米，最大长度为4300毫米，最大宽度为1875毫米，最小轴距为2600毫米，最小高度为1270毫米。这种灵活性将使制造商能够想象出广泛的设计。
拉力赛生态系统的全面变革
随着新规章的生效，WRC27车辆将与现有的Rally2机器在高级类别中共存，为国际拉力赛的顶级赛事带来多样化的竞争车辆。这一举措承诺将丰富蜿蜒而尘土飞扬的赛道上的表演。
为未来准备的动力平台
动力灵活性是WRC27理念的核心。尽管初始目标配置是使用可持续燃料的1.6升涡轮增压内燃机，但该框架允许未来引入替代动力系统。这一面向未来的愿景，可能会彻底改变拉力赛的能源格局。
降低竞争成本
WRC27规章的一个主要目标是降低参与最高水平拉力赛的成本。现在，准备参赛的汽车价格上限为345,000欧元，比旧方案减少了50%以上。这些节省通过对组件的成本规范和更好的耐用性实现，从而降低了整个赛季的采购和更换费用。规章还旨在通过限制人员、减轻物流要求、增加对当地设施的使用和改善连接性来降低运营成本，以支持远程工程。
FIA主席穆罕默德·本·苏莱姆表示： “WRC27规章代表了世界拉力锦标赛的一个关键时刻。它们建立了一个以成本控制、可持续性和可及性为中心的框架，同时保持了拉力赛在最高水平的性能和技术挑战。WRC27概念展示了这些原则如何相互关联，并定义了下一代拉力赛车发展的方向。”
FIA体育副主席马尔科姆·威尔逊补充道： “灵活性是WRC27规章的一个决定性特征。我们展示的新Rally1概念是根据这些规范设计的，展示了这种灵活性如何在实践中应用。它们首次突显了在这一框架内可以开发的技术解决方案和车辆概念的范围，同时满足FIA世界拉力锦标赛最高水平的竞争要求。”
WRC推广公司体育总监彼得·图尔总结道： “我们欢迎这些强调财务可及性的新规章。我们坚信这将导致更多制造商和竞争团队在我们运动的顶级赛事中参与。整个过程中，各方之间进行了开放和积极的对话，现在我们必须继续合作，以确保在2027年，我们进入WRC的最大时代。”
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- 斯文·古德，公路运动传播负责人：Sgood@fia.com
国际汽车联合会（FIA）是全球汽车运动的管理机构和全球移动组织的联合会。它是一个非营利组织，致力于促进创新，捍卫安全、可持续性和公平性在汽车运动和移动领域的重要性。FIA成立于1904年，总部设在巴黎、伦敦和日内瓦，拥有245个成员组织，遍布五大洲，代表数百万道路使用者、汽车运动专业人士和志愿者。它制定和实施汽车运动的规章，包括七个FIA世界锦标赛，以确保全球范围内的安全和公平竞争。
