2025赛季的一级方程式充满了对刘易斯·汉密尔顿和法拉利的过高期望和痛苦的失望。七届世界冠军与法拉利车队的联盟，原本承诺着辉煌的未来，却迅速变成了一场真正的磨难。回顾这一年，毫无疑问可以称之为“可怕的一年”。
一个充满希望的开始，冒险的选择
在去年年底，当人们对刘易斯·汉密尔顿在梅赛德斯的最后一个赛季和他在法拉利的初次亮相感到疑惑时，我提出了这个关键问题：“法拉利与汉密尔顿的联盟会成功吗？”显然，在他们合作的曙光下，七届冠军能否迎接这一挑战成为了争论的核心。
法拉利在2024赛季以一种兴奋的气氛结束后，决定重新审视其技术概念，将前悬挂的推杆更换为拉杆。这个被认为是必要的选择，最终却反过来伤害了他们。作为一个能够与迈凯伦竞争的强大对手，法拉利在赛季结束时却发现自己处于落后的位置，在车队中占据了一个不光彩的地位。
零胜利，零领奖台，零杆位
刘易斯·汉密尔顿在F1职业生涯中经历了最糟糕的统计赛季。令人悲伤的事实是，他对上述灾难性数字（没有胜利，没有杆位，仅有七个领奖台）的贡献几乎为零。当然，他在冲刺资格赛中创造了最佳时间，并在中国大奖赛中赢得了一场冲刺赛，但对于一位拥有如此丰富战绩的车手来说，这仍然是微不足道的。
赛季的前半部分似乎给人一种竞争的错觉，在英国大奖赛后，他仅落后查尔斯·勒克莱尔16分。然而，在接下来的十二场比赛中，事实是无情的：当勒克莱尔与他那辆任性的赛车顽强拼搏，获得123分时，汉密尔顿却只能积累53分。堕落的开始已经显现。
自从那个著名的上海周末以来，尽管当时的兴奋似乎仍然存在，汉密尔顿却陷入了低谷。适应新车队的过程证明是一场真正的艰难之旅。在整个赛季中，他与工程师里卡多·阿达米之间的沟通似乎混乱不堪，显示出两者之间的鸿沟。尽管每种情况都是独特的，但他们交流中显然缺乏流畅性，阿布扎比大奖赛就是一个例证。
虽然一些人试图将这种表现归因于必要的适应期，但显然这不能永远持续下去。尤其是考虑到2026年即将实施的新规，预计将为这一领域带来范式的变化。
低迷的态度
汉密尔顿的态度是本赛季另一个令人担忧的方面。作为一名受士气驱动的车手，他最初试图在与法拉利的困难面前保持良好的形象。然而，沮丧很快占据了上风。出现在发车格上的汉密尔顿常常是一个失落、失望和不确定的人。他对自己能力的怀疑变得显而易见。
与前一赛季相比，尽管他仍然赢得了一些胜利，但对争夺冠军的可能性的不确定性对他的士气造成了沉重打击。车队经理弗雷德里克·瓦瑟承认，汉密尔顿的适应过程比预期要复杂得多，而一个没有发展的赛季所带来的心理影响本应被预见。
在赛季结束时连续四次在Q1/SQ1被淘汰，彻底封印了汉密尔顿这一已经艰难的年份。41岁的他正面临职业生涯的一个关键转折点。尽管我拒绝使用“过于疲惫的赛季”这个词，但2024年和2025年的连续赛季对这位七届冠军来说确实带有黄昏的气息。
走向重生？
汉密尔顿不再沉沦的机会可能在于向新的监管周期的过渡，这可能为他提供一个更适合他技能的框架。现在的问题是法拉利是否能够进行必要的技术变革以迎接2026年。意大利车队肩上的压力将会很大，以扭转局面。
但有一件事是肯定的：2025年将被铭记为汉密尔顿的灾难性一年。正如伊丽莎白二世在她关于“可怕的一年”的演讲中所表达的那样，未来可能会有更美好的日子。然而，对于汉密尔顿来说，通往救赎的道路将布满荆棘。
与此同时，这位英国车手渴望在远离竞争压力的冬天中度过，希望在2026年能迎来更美好的日子。
