汉密尔顿重拾驾驶乐趣
尽管在短途赛的最后时刻因超越皮亚斯特里和勒克莱尔而丢掉两个位置，但刘易斯·汉密尔顿在蒙特利尔似乎重拾了信心。这位七届世界冠军与他的赛车重新建立了宝贵的联系，这种感觉转化为更稳健的表现。在排位赛中，他两次超越队友，显示出不可否认的复苏迹象。虽然法拉利尚未达到顶尖水平，但这位英国车手找回了久违的驾驶感觉。
“感觉太棒了，”汉密尔顿周六晚表示。“我们在排位赛中做出了不错的调整。我曾期待更好的结果，但最后一个圈没能跑好。赛车感觉在进步。老实说，如果我能跑出那个最后的圈速，我认为我可能就能排到第三。”他将这次状态回升归功于有针对性的调整：“是刹车、入弯时的稳定性，以及我选择的设置，让我对攻弯的能力感到非常、非常满意。”
刘易斯·汉密尔顿享受他的加拿大周末。
模拟器：汉密尔顿的争议工具
在国际汽联的新闻发布会上，刘易斯·汉密尔顿详细解释了他放弃模拟器的决定，这让人想起他在梅赛德斯时期的习惯。他并非否定模拟器的作用，而是承认其强大之处：“模拟器非常棒。这是一个了不起的工作空间。这是我见过的最好的模拟器，也是我合作过的最棒的团队，一个我可以与之协作的伟大团队。所以，在模拟器上的一天实际上是相当令人惊叹的。”
然而，他强调了虚拟设置的不断变化，这有时使得将调整转移到赛道变得困难。“我感觉界限一直在移动，”他解释道。“当你跑了这么多圈之后，总会有一个时刻，你不再真正学到东西，至少对我个人而言是这样。”汉密尔顿回忆起一些罕见的完美同步，比如2012年在新加坡，但他承认大多数时候，模拟器的设置与赛道上的实际情况并不完全匹配。
对模拟器的长期疏远
这位法拉利车手与模拟器有着悠久的历史，可以追溯到他的早期生涯。“我从1997年开始使用模拟器，可以说是第一个模拟器，当时在迈凯伦。驾驶舱不会移动，但方向盘有力反馈。”他表示，他在迈凯伦时期更频繁地使用模拟器，在梅赛德斯时期使用得较少，然后在2020-2021年又开始更频繁地使用。但去年的经历尤其令人失望：“大多数时候，我感觉我在模拟器上做了所有工作，找到了我喜欢的设置，然后来到赛道上，发现一切都恰恰相反。”
这种虚拟与现实之间的脱节促使他改变了方法。“所以这次我决定不使用它，而是更专注于数据。在弯道平衡、机械平衡、入弯方式、制动平衡、刹车优化等方面做了很多深入的工作，这对我来说一直是个问题。这使得与我的工程师们有了非常好的融合。”
汉密尔顿在加拿大的短途赛中。
一项奏效的策略，但并非最终决定
尽管如此，汉密尔顿并没有完全关闭与模拟器合作的大门。他仍然认为它是一个宝贵的工具，尤其是在动力管理方面。“这不是一个……我并不是说我再也不会使用它了。我们会继续使用它，尤其是在动力管理方面。我们会看看这个周末进展如何。但比如在中国，我没有使用模拟器，那是我表现最好的一周。”
这项决定虽然在这个技术主导的运动中存在风险，但似乎让他重新找回了关键的驾驶感觉和信心。尽管他加拿大分站的最终成绩仍有待确认，但刘易斯·汉密尔顿所走的这条专注于感受和与工程师紧密合作的道路，可能会成为他本赛季的一个转折点。重要的是找回驾驶乐趣和性能，而目前来看，这次尝试似乎证明了他的选择是正确的。
汉密尔顿的策略要点
- 回归本源：汉密尔顿放弃模拟器，专注于纯粹的驾驶和物理调校。
- 重拾信心：这种方法似乎让他找回了驾驶感觉和对赛车的更好理解。
- 加强合作：重点放在与工程师的合作和对赛道数据的分析上。
- 并非彻底告别：模拟器仍然是一个有用的工具，尤其是在动力管理方面，但其使用将更加有选择性。
- 有待验证：加拿大周末的剩余比赛将是验证这一新策略的关键。
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