在过去的几年中，发动机小排量已成为汽车工业的标准。几乎所有制造商，无论是普通品牌还是高端品牌，都减少了其内燃机的排量，通常还配备涡轮增压。但为什么这种策略会如此大规模和迅速地被采纳呢？
在小排量背后，隐藏着重要的监管、经济和工业利益。本文将解释为什么制造商普遍采用发动机小排量，有时以牺牲技术一致性和实际使用为代价。
发动机小排量：主要是监管反应
与广泛的看法相反，小排量并不是出于自发改善驾驶体验的愿望。它主要是环境标准逐步收紧的直接结果，尤其是在欧洲。
欧盟法规（欧5、欧6，随后是欧7）对污染物排放和CO₂设定了越来越严格的门槛。对于制造商来说，迅速显而易见的是，减少发动机排量是满足这些要求的最有效手段之一。
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认证周期的关键作用
认证周期（NEDC 昨天，WLTP 今天）长期以来偏向小排量发动机。在这些标准化测试中，小排量发动机在理想条件下运行：
- 低负荷，
- 适中的转速，
- 很少的长期负荷。
在这种情况下，小型涡轮发动机的油耗和排放数据非常有利，远比实际使用中的数据要好。
👉 理解与现实的差距：小排量与实际油耗：为什么与官方数据存在差距
CO₂目标和财务制裁的压力
除了技术标准外，制造商还面临整体CO₂排放目标。如果超标，财务制裁可能会达到可观的金额。
在这种情况下，小排量使得：
- 降低平均CO₂，
- 避免巨额罚款，
- 保持竞争价格。
因此，小排量成为一种工业管理工具，有时更多的是一种真正的技术选择。
成本节约和工业标准化
解释小排量普遍化的另一个重要因素是工业合理化。通过减少排量和不同发动机的数量，制造商可以：
- 在不同车型之间共享发动机，
- 降低生产成本，
- 简化物流，
- 加快新系列的开发。
一个1.2或1.3涡轮发动机可以驱动城市车、紧凑型车，甚至有时是SUV，只需进行一些软件调整。
👉 这种逻辑显示出其局限性，尤其是在重型车辆中：小排量与SUV：真正合适的动力系统？
市场营销和客户认知
小排量也得到了有效的市场营销信息的支持。在技术规格中，尽管排量减少，功率和扭矩的数字仍然吸引人。
对于许多客户来说，更小的发动机被视为：
- 更现代，
- 更环保，
- 使用成本更低。
实际上，这种认知在很大程度上取决于车辆的实际使用。
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有时过度普遍化的局限性
尽管小排量使制造商能够迅速响应监管要求，但在所有细分市场的普遍化也揭示了一些局限性：
- 实际油耗有时令人失望，
- 机械负荷高，
- 长期可靠性问题。
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走向战略转变？
面对批评和经验，一些制造商今天开始回归更平衡的发动机，更好地与车辆和使用相匹配。这种方法通常被称为适当排量。
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结论
制造商普遍采用发动机小排量，主要是为了满足监管、经济和工业限制。尽管这一策略赢得了时间并限制了制裁，但在实际使用中显示出其局限性。小排量现在被视为一种过渡阶段，将随着混合动力和新的、更一致的方法而演变。
