尽管7号赛车最终夺冠，但丰田8号赛车在2026年勒芒24小时耐力赛的征程却一波三折。车手布埃米（Sébastien Buemi）回顾了导致车组失利的种种意外，包括罚时、糟糕的策略时机以及一个小小的松动部件。对于这位瑞士车手来说，这是一个残酷的结局，尽管他展现了顶尖的驾驶水平，最终却只登上季军领奖台。
2026年勒芒赛：牺牲排位赛，大胆的策略博弈
从一开始，丰田的策略就十分明确：优先考虑正赛表现而非排位赛成绩。两辆TR010 Hybrid原型赛车仅以第14和第15位发车。这并非弱点，而是日本制造商深思熟虑的选择，他们“根本没有把重点放在排位赛上”。为了弥补这一劣势，车队在比赛初期就采取了不同寻常的进站策略。两辆赛车比主要竞争对手提前了几圈完成了首次进站。布埃米随即上演了一场精彩的表演，连续跑出最快单圈，并利用一系列“undercut”（抢跑进站）战术一度取得领先，甚至将优势扩大到近30秒。此时，8号赛车已然成为冠军的有力争夺者。
比赛中的意外：罚时与安全车下的不幸
然而，勒芒赛的征程很少一帆风顺。在数次安全车出动和“慢速区”（Slow Zone）的介入后，比赛形势发生了变化。丰田8号赛车因在维修区超速被处以罚时。这虽然只是一个小细节，但在最终的成绩单上却分量十足。“我们在这方面有点运气不佳，”布埃米坦言，“维修区80公里/小时的速度限制器出了点小问题：我们超速了0.1或0.2公里/小时。所以我们收到了一个穿越处罚（drive-through）。”此外，在8号赛车处于赛道上时，一次恰好在最不利时机激活的“慢速区”也给车组带来了策略上的不幸。这些波折让赛车损失了宝贵的时间，也让最终获胜的7号赛车处于一个更难追赶的位置。
微小的技术故障引发的重大后果
比赛进行到17小时后，当8号赛车重新占据领先位置时，致命一击发生了。车手报告了一个技术问题：“刹车碳纤维部件周围的整流罩上有一颗螺丝松动了。这开始损坏轮辋，所以我们不得不进行维修，在那一刻损失了一分钟。”这次延长的进站，使得8号赛车总计在维修区停留了45分36秒（相比之下，7号赛车为42分56秒，宝马20号赛车为41分17秒），付出了沉重的代价。当时驾驶赛车的布兰登·哈特利（Brendon Hartley）因此落后领先者22秒。尽管布埃米拼尽全力，最终仍未能弥补这一差距。
赛会判罚引发的疑问
除了比赛中的具体事件，布埃米还对某些赛会判罚提出了一些疑问。“有时很难理解他们是如何在安全车、慢速区和全场黄旗之间做出选择的，”他承认，“我们有时觉得这是同一个事故，或者差不多。但一次是安全车，另一次却是全场黄旗。”这种质疑尤其针对午夜时分因一辆LMGT3赛车陷入砂石坑而触发的首次安全车出动，当时的判罚就已经引起了一些争议。
错失胜利的遗憾，回归的荣耀
尽管对胜利的失之交臂感到失望，布埃米还是对丰田在勒芒赛上重拾辉煌表示满意，此前法拉利已取得三连冠。“这表明这次我们击败了所有人，而且毫无争议，”这位瑞士车手强调。他回顾说，品牌此前的胜利是在竞争对手相对较少的情况下取得的。“今天击败所有这些车队，带来了更多的认可。”最终，丰田8号赛车以落后冠军20.417秒、落后亚军宝马20号赛车9.504秒的成绩获得第三名。这个领奖台带着错失胜利的苦涩，但也证明了丰田在Hypercar组别的实力回归。
2026年勒芒24小时耐力赛丰田赛况总结
- 大胆的策略： 丰田牺牲排位赛，采取激进的比赛策略，并在比赛初期取得了成效。
- 屡次遭遇不幸： 8号赛车接连遭遇维修区超速罚时和不利时机的“慢速区”。
- 代价高昂的技术故障： 刹车整流罩螺丝松动导致损失一分钟并延长了进站时间。
- 竞争加剧： 8号赛车必须与更强大的对手竞争，特别是宝马20号赛车。
- 7号赛车实至名归的胜利： 尽管8号赛车历经坎坷，丰田7号赛车最终夺冠，标志着这家日本制造商的重要回归。
- 策略选择的争议： 比赛中的各种慢速信号（安全车、慢速区）的运用方式，持续引发车手们的疑问。
